Abatoarele de masini moarte

Pe trotuare, prin parcari, pe maidane sau pe unde da Dumnezeu, zac sute de caroserii ruginite. Numai in Bucuresti sunt peste 3.000 de harburi, majoritatea ajunse adaposturi pentru oamenii strazii, depozite de gunoi sau WC-uri publice. In tara, situatia se repeta in toate orasele mari. Astfel, vehiculele abandonate ocupa locuri de parcare, incurca circulatia si strica peisajul, fiind si un adevarat focar de infectie. Primariile de sector au incercat sa rezolve problema intr-un fel sau altul, dar s-au lovit de lipsa legislatiei, iar in final nu s-au ales decat cu o droaie de procese pe cap si cu un maldar de fier vechi in curtea ADP-urilor. O Dacie moarta - un milion jumatate Cand automobilul isi da obstescul sfarsit, proprietarul ar trebui in mod normal sa-l duca la REMAT, pe post de fier vechi. Avantajul este ca ia un ban pe el si il poate radia ulterior din circulatie, ca sa nu mai plateasca impozit anual. Cum kilogramul de fier face vreo 2.000 de lei, o Dacie, care are in jur de 800 kg, vine cam la un milion si jumatate, in timp ce pentru o masina straina, mai grea, se pot scoate si doua milioane. Abatoarele particulare de masini platesc chiar mai bine, pentru ca majoritatea vand apoi automobilele pentru piese. La iesirea din orase, pe marginea soselei, vezi cate o curte mare, unde zac de-a valma ramasite de Mertan, de BMW, chiar si de Moskvich. Din unele n-a mai ramas decat tinicheaua, un stergator rupt, trei fire care atarna si o roata stramba. Asta inseamna ca au avut cel mai mare... succes la public si ca restul pieselor s-au dat. Altele, mai aratoase, au inca parbrizul intreg si motorul neatins. Ori sunt "marfa proaspata", ori nu le vrea nimeni. "Eu nu ma incurc cu Dacii", ne spune proprietarul unui astfel de "loc de veci". "Nu vine nimeni sa ia piese ruginite de Dacie de la mine, ca astea-s destul de ieftine si in oras. Eu lucrez numai cu BMW-uri si cu Mercedes. La astea, ce iei aici cu un milion, te costa la magazin sase!" Mai aflam ca "bosii", care isi iau masini de zeci de mii de dolari, se zgarcesc la piese, asa ca "vin unii cu masini lux a-ntaia, d'alea argintii, sclipitoare, scoase din fabrica si iau piese la second-hand". Clientul pune mana pe surubelnita si isi demonteaza singur bucata de care are nevoie, altfel plateste si manopera la demontare. "Aici ne-ntelegem, nu-i ca la magazin. La fel si cand vine omu' sa-mi lase masina. Vedem in ce stare e, daca are acte". Daca totul e in regula, se fac actele de vanzare-cumparare si masina este radiata astfel automat. Certificatul de deces - mai greu de obtinut la masini ca la oameni Daca duci automobilul la REMAT, radierea se face in baza unei adeverinte-tip, care ti se elibereaza dupa achizitionare. Sa-ti duci masina la REMAT si sa o scoti apoi din circulatie poate fi insa o adevarata aventura. Daca aceasta nu mai poate merge pe propriile roti sau tractata, REMAT asigura transportul, dar acesta s-ar putea sa te coste mai mult decat iei apoi pe "fiare"! Adevarata distractie incepe insa cand vrei sa-ti radiezi automobilul. Cu adeverinta de la REMAT, cu placutele (care trebuie pastrate) si cu certificatul de inmatriculare, mergi la Politia Rutiera, unde se completeaza fisa de inmatriculare. De acolo te duci la circa financiara, care iti elibereaza o dovada ca nu ai impozite neplatite, dupa care mergi inapoi la Politie, faci o cerere de radiere, iar Politia iti elibereaza alta adeverinta. Cu acestea te intorci la circa financiara, ca sa ti-o radieze si de acolo. Fiecare dintre aceste etape inseamna, desigur, cozi, taxe si zile pierdute. Primarii tin "scheletele" in curteFoarte multi proprietari de automobile gasesc ca e mai usor sa-si abandoneze masina pe un teren viran, in parcare sau chiar pe trotuar, decat sa bata drumurile ca sa o radieze din circulatie. Campionul ridicarilor de vehicule abandonate, Vasile Gherasim, primarul sectorului 1, este chiar el proprietarul a vreo sapte "rable", pe care nu se indura sa le scoata din circulatie. "Cand am vazut cat ma plimba, m-am lasat pagubas! E mai usor sa le inscriu in circulatie, decat sa le radiez", spune Gherasim. Ce-i drept, primarul nu isi tine colectia "de epoca" pe strada, ci in curtea parintilor! Din cauza ca nu a existat niciodata o lege clara in acest sens, primarii au ramas si cu banii dati, si cu masinile pe cap, ba au mai fost dati si in judecata, cand s-au apucat de "curatenie" pe strazi. In unele cazuri, proprietarii au navalit furiosi si au intentat primarilor proces pentru furt. Majoritatea, ce-i drept, au zis mersi ca au scapat de rabla pe banii comunitatii. Ridicarea unei caroserii costa insa 4 milioane de lei, afirma Vasile Gherasim, iar primaria nu-si scoate banii din ce ia de la REMAT. In plus, masina trebuie depozitata 30 de zile intr-un loc special amenajat, unde isi asteapta proprietarul. Cum primariile nu dispun in general de astfel de spatii, harburile umplu curtile ADP-urilor si acolo raman, claie peste gramada, pentru ca acestea nu mai pot scapa de ele. "Intai am asteptat sa apara legea care sa ne dea voie sa le valorificam. In iulie, anul trecut, a iesit, in sfarsit, Legea 421. Din august tot asteptam insa normele de aplicare, ca fara ele degeaba avem lege", spune Cristian Lemnaru, directorul ADP sector 2. Legea - abandonata, ca si caroseriile Legea 421 are prevederi destul de dure. Proprietarul vehiculului abandonat este somat sa si-l ridice in 5 zile de la data primirii somatiei, iar daca refuza primeste o amenda intre 10 si 20 milioane lei. In lipsa normelor metodologice insa, autoritatile sunt deocamdata legate de maini si de picioare. Intre timp, singura metoda care mai functioneaza cat de cat este sa-i sperie pe proprietari punand avertizari pe autovehicule. Acestia nu par totusi prea impresionati, intrucat putine dintre scheletele de metal au mai disparut. In schimb, altele noi apar pe zi ce trece. Nadejdea primariilor este ca guvernul sa binevoiasca totusi sa elaboreze normele metodologice pana la curatenia de primavara, ca sa poata elibera, in sfarsit, strazile de ruginituri.